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    我国氢气运输的困境:仍停留在“百公里”阶段
    来源:中国能源网 时间:2019/5/29 9:47:05 用手机浏览

    如果一个地区有2000辆氢燃料电池商用车,每辆车每天消耗12公斤氢气,那这无疑将是一笔不小的氢气消耗量。按这个规模计算,现有的长管拖车运氢方式可能不再适用,我们需要考虑更先进的管道运输方式?!敝泄盅锌萍技诺囊晃桓涸鹑嗽谌涨罢倏那馊剂系绯丶凹忧庹旧璞阜⒄孤厶成献鞒錾鲜雠卸?。

    随着我国氢燃料电池汽车产业化脚步渐行渐近,氢气的运输问题逐渐成为各方关心的热点问题。在此背景下,氢气的管网运输现状如何?氢气管网建设还存在哪些困难?

    仍停留在“百公里”阶段

    氢气运输是氢能利用的重要环节。如何合理选择氢气运输方式、降低运输成本一直是业内关注的重点。目前,气态氢气运输较为普遍,一般通过装有高压容器的车船和管网方式运输。随着氢燃料电池汽车的大热,加氢需求潜力巨大,在长管拖车运氢方式存在短板、管道运输被寄予厚望的时候,我国氢气管网建设却明显滞后。

    “据初步统计,截至2017年底,我国氢气管道总里程约400公里,主要分布在环渤海湾、长三角等地。相比之下,我国油气管网是以‘万公里’为单位,而氢气管网却仅是以‘百公里’为单位,规模差距巨大?!鄙鲜龈涸鹑酥赋?。

    2015年,中石油管道局曾在河南省济源市工业园区——洛阳市吉利区投资1.54亿元建成一条全长25公里的氢气管道,该氢气管道管径508毫米,设计压力4兆帕,年输氢量10.04万吨,是我国目前管径最大、压力最高、输量最高的氢气管道。而大规模的氢气管道运输目前在我国仍未形成。

    按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计,到2030年,我国燃料电池汽车将达200万辆,届时将建成3000公里以上的氢气长输管道。

    成本偏高成掣肘

    事实上,是否使用氢气管网运输对氢气的市场价格影响巨大。多位与会人士一致认为,大规模的氢气管网建设是降低氢气成本的关键。有研究表明,管道氢气价格是影响加氢站内部收益率的首要因素,管道氢气价格波动10%,则对加氢站内部收益率影响超11%。

    上述负责人还给记者算了一笔账:一些国际大型气体公司的平均氢气销售单价约20元/公斤,与我国某些区域的氢气出厂成本基本相当,而这些地区的氢气终端销售价格则高达40元/公斤。

    “差价如此之大,究其原因,除一些国家的制氢原料成本较低外,管道输送方式是关键因素,建设氢气管网是降低氢气销售价格的必然选择?!备酶涸鹑怂?。

    但是,氢气运输管道建设仍面临诸多挑战。记者了解到,管道运输更适用于大规模的点对点运输。另外,氢气与某些金属存在氢脆现象,对管道材料有特殊要求。因此,建设氢气运输管道的投入成本较高。

    数据显示,目前美国氢气管道的造价高达31-94万美元/公里,几乎是造价为12.5-50万美元/公里的天然气管道的2倍。而我国氢气运输管道建设的成本与美国基本相同。

    对此,业内人士表示,目前国内外低压氢气管道运输尚处于初步发展阶段,要突破成本制约,除建设纯氢管道运输之外,还可以在天然气管网中掺混含量不大于20%的氢气,运输结束后再对混合气体进行氢气提纯,目前,该运输方式已经具有良好的经济性与安全性。

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